运营商财经网 实习生 齐宏莹/文
天眼查显示，哈啰旗下Robotaxi业务主体上海造父智能科技有限公司宣布完成新一轮融资。此时距离造父智能成立，仅过去15个月，但最近国家发布相关文件，希望人工智能尽可能减少对从业人员的冲击，哈啰旗下Robotaxi业务还有必要搞下去吗？
目前哈啰联合创始人、CEO杨磊亲自兼任造父科技CEO。
杨磊，1988年10月出生，毕业于上海理工大学。在创办哈啰之前，他曾创立上海币达信息技术有限公司并担任CEO，以及上海静遥网络科技有限公司并担任CEO。
2016年9月，杨磊创建哈啰品牌，公司主体为上海哈啰普惠科技有限公司，业务覆盖哈啰单车、哈啰顺风车等多板块。
2025年3月，杨磊通过“协议转让+定增+表决权放弃”的组合操作，以近15.1亿元的代价拿下A股上市公司永安行的控制权，成为实际控制人。市场一度将其解读为哈啰“曲线上市”的关键一步，但哈啰方面随即明确：目前及未来12个月内，不存在筹划哈啰集团重组上市或将共享单车业务注入的安排。
杨磊的公开言论不多，他的公开目标是：2026年Robotaxi低于1万辆的平台将掉队，2027年部署超5万辆，8年内运营规模达到100万辆。
Robotaxi就是自动驾驶出租车，指L4级及以上、特定区域内无需人类驾驶员干预的出租车服务，用户通过手机App呼叫，按里程或时间付费。核心是用自动驾驶技术替代司机。
这种无人驾驶出租车有点吓人，且会减少使用人工，这是国家不希望看到的。
2026年10月23日，国家印发《关于适应人工智能技术发展助力构建就业友好型发展方式的意见》，明确部署6方面18项任务，核心原则是“就业优先”，要求技术进步与就业促进、民生改善协调推进，不让“机器上岗、劳动者走人”。
不过，杨磊是开展业务在先，他也不知道现在国家会发文件，希望人工智能不减少用工。但既然国家出了相关文件，可能杨磊及哈啰等相关企业就需要认真研究此事了，即无人驾驶出租车是否还是发展方向？将来是否会有政策问题？
2026年7月造父智能首款量产车型下线，截至2026年9月，HR1的量产规模是“突破百台”，常态化测试集中在广州。
当然，也许无人驾驶出租车技术在中国难以推广，却在国外受欢迎，因为美国劳动力成本昂贵，比较适合这种技术。
（责任编辑：杨丹丹）
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