运营商财经网 实习生郑永杰/文
近日，货拉拉宣布旗下汽车品牌“货拉拉多拉”首款专属货车上市。货拉拉突然跨界进军造车行业，引发业内关注。
货拉拉布局新能源商用车领域似乎早有规划：2021年通过招聘新能源货车相关人才释放相关信号；2022年7月投资105亿元在重庆建设汽车总部，涵盖整车研发与智能网联体系；2023年4月正式新增新能源汽车销售资质，并在IPO招股书中明确电动商用车研发计划，最终在2024年推出首款定制纯电货车。
货拉拉负责人周胜馥曾表示：“如果说过去几年互联网企业造车是为了满足自身需求，那么接下来5年则是要满足消费者的需求。而未来5年，汽车市场还将迎来大的变革。”看来是对造车计划很有信心了。
但这是真的，还只是造概念呢？货拉拉是要自己生产车吗？
与此同时，货拉拉一直在寻求IPO。
据货拉拉最新发布的招股书披露，2024年其公司全年营收为15.93亿美元（约116亿元人民币），2022年至2024年营收分别为10.36亿美元、13.34亿美元和15.93亿美元，营业收入呈现持续增长趋势。
在净利润方面，2022年货拉拉净亏损4909.1万美元，2023净利润为9.73亿美元，实现扭亏为盈，2024年净利润4.34亿美元。
净利润波动可能同其收入结构有关，货拉拉的货运平台服务2024年收入8.22亿美元，占总营收51.7%，主要包括订单佣金和司机会员费，收入结构较为单一。跨界造车不失为一种业务拓展的方法。
对于2022年的亏损，货拉拉解释道主要是由于公司这一阶段在规模及地域扩张、用户增长及参与度以及产品创新方面持续大额投资。这里的投资很有可能就指的是造车领域的投资。
货拉拉已经五次更新招股书，可见上市一路并不平坦，不知道造车计划能不能成为货拉拉成功上市的助力，运营商财经网将持续关注。
（责任编辑：杨丹丹）
运营商财经（官方微信公众号yyscjrd）—— 主流财经网站，一家全面覆盖科技、金融、证券、汽车、房产、食品、医药、日化、酒业及其他各种消费品网站。
