运营商财经网 李广艳/文
1938年出生的力帆汽车创始人尹明善今年已87岁，在把力帆摩托车做成全国摩托车老大后，他让力帆进军汽车领域，但他可能没想到，力帆汽车已离他越来越远了。力帆不再姓尹，甚至连力帆的品牌名字也渐行渐远。
力帆汽车经营不善 已经倒了好几次手
近日，吉利汽车宣布整合智能驾驶团队，涵盖极氪智驾团队、smart智驾团队等，虽然具体细节尚未披露，但千里科技无疑是此次整合的核心之一。
千里科技就是之前的力帆科技，几年前力帆破产重整，随后吉利实现对其绝对控股，如今接手还没几年，力帆科技不但改了名字，一把手也不再是“吉利系”高管，吉利这是又要转手？
力帆科技成立于1992年，其前身为力帆汽车，由前重庆首富尹明善创办，不过，力帆是靠摩托车制造起家的，曾在摩托车领域风光一时，2004年时，尹明善斥巨资收购重庆专用汽车制造厂，改名为重庆力帆汽车有限公司，自此之后才正式进军汽车行业。
然而，力帆汽车并没有达到力帆摩托创造的辉煌，在经营上逐渐显现出不少问题，为了扭转局面，2018年底，力帆科技将子公司重庆力帆汽车的全数股权卖给理想汽车，这也成了理想的第一块跳板。自此，理想拥有了造车资质，一路高歌猛进，但力帆仍面临着一堆烂摊子。
2019年时，力帆实现营收74亿元，同比下降32.35%，净利润更是暴跌1950.83%，降至-46.82亿元，资产负债率高达85%；2020年上半年，其账面现金仅13.8亿元，却背负了200多亿债务，同年8月份，由于供应商申请破产，力帆汽车进入重整阶段。随后，吉利参与重整，并成功入主力帆，在2022年实现了对力帆科技的绝对控股。
借吉利之手“重生”
吉利入主后，尹明善卸任董事长，由吉利系高管全面接管，一方面注入资金、供应链和换电技术，将其从债务泥潭中拉出；另一方面，将力帆科技的业务重心转向换电市场和B端市场，陆续推出枫叶和睿蓝两个换电新能源汽车品牌。
数据显示，2021年和2022年，力帆科技销量分别为3862辆和5.68万辆，同比分别增长60.18%和1371.15%。能够看出，吉利接手后，力帆科技业绩有所好转。
不过，2023年时，力帆科技营收下滑21.79%，净利润下滑84.35%，扣非净利润更是亏损1.35亿元，不知是否吉利汽车对力帆科技厌倦了，还是力帆汽车依旧被看好，总之，这个时候，一个叫“印奇”的人出现了，力帆科技又迎来了新的转机，似乎有了“新主人”。
力帆科技的新主人
印奇是谁呢？AI视觉领域“四小龙”之一的旷视科技创始人，如今担任千里科技董事长。
资料显示，印奇出生于1988年1月，今年才37岁，拥有清华大学计算机科学学士学位及哥伦比亚大学计算机科学（智能传感）硕士学位。
2024年7月，印奇旗下的重庆江河顺遂企业管理有限公司，以24.3亿元受让吉利科技集团间接持有的力帆科技19.91%股份，印奇也据此成为力帆科技的重要股东；同年11月，印奇被选举为董事长，由尹明善一手打造的力帆，迎来了年轻的掌舵人。
印奇个人不可能有那么多钱，他代表的应该是旷视科技，是旷视科技想造汽车，因为小米、华为等科技企业都来造车，旷视科技的创始人可能被刺激得痒痒的。
又是“去力帆化” 离尹明善更遥远了
印奇上任后最大的变化，一是改了公司名称，二是发力智能科技。
2025年2月12日，力帆科技发布公告，将公司名称由“力帆科技（集团）股份有限公司”变更为“重庆千里科技股份有限公司”，股票简称也由力帆科技变更为千里科技。
看似是普通的企业更名，其实不然，公司的战略方向已经发生重大变化，这是否意味着，吉利要退居幕后，放权对于力帆的管理经营？
与此同时，今年6月，千里科技还引入王军担任公司联席总裁，全面负责科技业务板块，包括智能驾驶、智能座舱等核心领域。王军是华为车BU首任总裁，曾主导华为HI全栈智能汽车解决方案的研发与落地，推动了华为与北汽、长安、广汽等车企达成合作。
据悉，吉利控股行政总裁桂生悦曾表示，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。
吉利和印奇商量得这么来劲，压根就没尹明善啥事，连“力帆”的名字都被废掉，表明人家根本就看不上“力帆”这个品牌名字，生怕被历史拖后腿。
尹明善的“力帆科技”看来要寿终正寝了。
（责任编辑：李广艳）
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