运营商财经网 汽车频道李广艳/文
近日，领克和小鹏汽车高管隔空争论引起了不小的关注，这到底是怎么回事？他们到底在吵什么呢？
据悉，7月27日，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷发文解释为何MONA L03坚持400V平台，其表示，MONA L03使用的400V平台，搭配3C倍率电池包，实测峰值充电功率229kW，5分钟补能140km，10%-80%充电时长约19分钟，30%-80%充放电时长约15分钟。这个充电表现，和市面上不少800V车型在普通快充桩上的实际成绩持平。
顾捷进一步解释称，如果硬上800V，要么压缩电池容量导致续航缩水，要么砍掉智驾硬件或底盘用料，哪一种对日常用车体验的伤害都更大。最终L03的电池方案追求的不是某一种参数的极致，而是在电池容量、充电速度、整车价格和日常能耗之间找到最佳平衡点，让用户在这个价位获得综合体验最大化。
就在顾捷发文当晚，领克Z20产品负责人陈定方发文，公开反驳“某商400V就够用”的观点，认为把剩下的钱给到其他配置上，牺牲的是断代的落后和产品的持续性。
他还进一步补充了800V平台的好处：充电更快、补能不挑桩；Sic效率更高、用电更省；电流减半、电池温控更安全；类似于大基建的成长性和持续性。并直言“有800V谁还买400V啊”，这番言论被广泛看作是对小鹏高管MONA L03坚持400V的回应。
其实，领克高管之所以突然反驳小鹏，很可能是因为领克即将上市的领克20和小鹏MONA L03是直接竞品，两款车均定位为紧凑型SUV，且均位于10万-15万价格区间。
但是，仅从高压平台就判定一款车落后，似乎并不合适。
（责任编辑：李广艳）
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