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运营商世界网 丁浩/文
日前，在申通的年度网上业绩说明会上发生了另高层“脸红”的一幕，投资者质问起了高层。而从去年申通的年报来看，其营收和利润实现了不同程度的增长，到底是为何让投资者这么不给面子？
据悉，这位投资者直言，申通管理层的表现太让投资者伤心。而投资者直截了当将申通的市值和韵达想比较，直言：韵达的市值已经是申通的两倍了，请问申通的领导层和管理层为此感到汗颜呢？
其实，尽管申通去年实现了盈利的增长，但营业收入和净利润增长率远低于行业平均水平。并且，其的市场份额在不断下滑，就去年的快递数量来看，落后行业众多对手。或许在一系列的数据面前，投资者的愤怒也显得理所应当。
事实上，从随后高层给出的回复来看，申通还是清晰的认识到自身的问题，一句话就是：直营化不足。
对于快递的经营模式，目前分为了直营和加盟，顺丰作为直营的最典型的代表，而“四通一达”都是通过加盟的形式扩展。在行业发展初期，加盟模式低成本扩张优势明显，而在注重服务质量的当下，直营模式现在更胜一筹。
而申通的加盟模式烙印很深，直营化进程相当的缓慢，直营子公司在一线城市布局几乎为零。而转运公司的直营化相比其他的对手也是落后不少。数据显示，截至 2017 年底，圆通在全国范围拥有自营枢纽转运中心 64 个，中通快递的82个分拣中心中有76 个为中通自营。
尽管申通清晰的知道其经营模式的问题，但申通对于基础建设的速度确实较为缓慢：根据申通2017年年报，募集项目累计投入才13.85亿元。
运营商世界认为，对于快递业最下游，最前沿的加盟商与快递员而言，他们是承担最后一公里的关键，而他们往往会忽略了服务时效性和配送态度。既然清晰的知晓其中的弊端，积极快速的改变是才对投资者最好的回复。
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