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6月20日，国内知名第三方数据机构易观发布《2018年中国共享单车5月市场报告》显示，中国共享单车格局难再生变，ofo摩拜坐稳两强位置，且行业发展已经由圈占市场阶段转向盈利探索的新阶段。
易观千帆5月最新数据显示，在月活跃用户规模方面，ofo、摩拜和哈罗单车分别以 2805.10万人、2085.63万人和 761.85万人占据共享单车行业前三名。值得注意的是，ofo月活跃用户规模与摩拜、哈罗的总和基本持平。
同时，ofo用户日均总启动次数为1175.9万次，摩拜日均启动次数为822万次，哈罗单车日均启动次数为333.6万次。
易观千帆5月最新数据还显示，在用户日均总使用时长方面，ofo日均使用时长达33.72万小时居第一，摩拜日均使用时长达24.45万小时居第二，哈罗单车日均使用时长达9.19万小时居第三。
综合易观5月各项核心数据来看，ofo与摩拜头部两强的行业地位稳固，并以绝对优势领先第三名哈罗单车。不仅如此，ofo马太效应更为明显，也正在进一步扩大领先于摩拜、哈罗的差距，在多核心数据上ofo均超越了摩拜、哈罗总和。
易观分析师孙乃悦认为，2018 年以来共享单车行业由上一年的野蛮增长变为逐步探索规范化、可持续、可盈利的发展模式，以谋求更加长期的生存和发展。而盈利必将成为下阶段各家企业竞争的重点，也只有盈利才能从根本上解决平台品牌、产品和服务等核心问题。
知名学者、中国政法大学副教授朱巍近日也表示，共享单车发展到至今，已经拥有一定的用户基础和用户粘性，用户也更愿意选用自己所熟知的单车品牌。现在，单车平台应跳出补贴战的思维，把重点转向提高自身造血能力，以及提升服务质量和精细化运营上，回归正常的商业轨道。
据多家媒体报道，ofo、摩拜已率先开始试水不同的商业化盈利模式。除骑行正常收费外，ofo还通过探索车身广告、金融、本地生活等盈利模式并取得了进展，摩拜则是探索共享汽车等大出行领域，以及与美团整体的融合打通。而第二梯队的哈罗单车、青桔、小蓝单车等还主要集中在抢占市场的阶段，并未真正聚焦平台盈利的新赛道。
