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运营商世界 徐希炜/文
昨日，比亚迪表示今年过渡期补贴退坡较多，加上汇兑损失和融资成本上升，给集团净利润带来较大影响。下半年随着新车型的上市，以及高性能，长续航车型补贴的提升，预计公司新能源汽车业务将有所改善。
2018年上半年随着政策调整，400km以下续航里程的新能源用车的补贴有不同的下降，其中下调幅度最大的是续航里程250km以下的车辆，均下降1万元以上。而400KM以上续航里程的汽车提高了补贴。这对于新能源车生产大户比亚迪来说，无疑是当头一棒，新能源汽车不仅研究成本大，生产成本也较普通汽车要高很多，对比亚迪来说，销售新能源汽车所得的利润完全来自国家补贴，而这份政策的出台也令比亚迪集团遭受了巨大损失。
此次比亚迪长续航汽车的推出不仅仅是迎合了国家对新能源汽车“择优质”的政策，也为扩大收入，弥补上半年受到的损失，同时长续航汽车的受众人群将会更多，所拥有的市场也更广阔。
运营商世界网认为，目前我国新能源汽车行业面临基础设施不完全，许多加油站无法充电；生产成本高，技术尚不成熟；未能完全满足消费者需求，续航公里小，这个三问题是限制了中国新能源汽车发展，如果直到2020年还没有飞跃的变化，那么国内包括比亚迪在内的大部分车企将会停止新能源汽车的生产。
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