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运营商世界网 王莹/文
7月5日消息，美团打车每月亏损5000万美金以维持南京、上海市场份额的传闻引发议论纷纷。对此，美团方面回应称“消息并不属实”，但质疑声仍未打消，美团打车真如外界所说的不行吗？
去年2月，美团打车在南京试点上线。根据公开数据，截止2017年年底，美团出行事业部已经拥有一支超过200人的团队，南京的日订单量也突破了10万单。
此前有报道称，美团打车单均补贴为20元左右，当时美团方面并未对此作出回应。但若照此数字计算，10万单的日订单量意味着，当时美团打车在南京一天的补贴就达200万元。
这样的补贴金额看似是在烧钱，但实际上此举为美团打车今后的发展带来了许多便利。
美团打车的成本主要花费在了司机补贴上面，据传美团打车抽成比例低于滴滴20%，仅为8%，这对司机来讲，是个巨大的好处。打车平台孰优孰劣在网约车司机圈子中传播的很快，美团这样的激励机制将吸引一大批网约车司机注册美团打车，从而扩大美团打车的规模。
除了补贴司机，在乘客方面，上海地区的每天前 3 单各减免 14 块，另有几块不等的减免券发放。在在南京进行用户邀请好友获得奖励的活动，对用户而言也具有一定的吸引力。
并且在获客成本上，美团打车有后发优势。根据美团内部数据显示，2.5亿日活跃用户中，30%有出行需求。有赖于滴滴、快的和Uber的补贴大战和市场发展，用户已经养成了打网约车的习惯。可以看出，现在网约车的市场依旧比较庞大的。
而事实证明，美团打车确实也因此获得了不俗的成绩。据美团官方宣传，今年上海上线当日订单超过 15 万单，上线三日已占领当地超过 30% 的市场份额。由此可看出，美团打车的发展潜力是非常大的。
衣食住行对大众而言不可或缺，在“食”方面做得非常出色的美团，接下来正在全力做好“行”，未来美团将如何进一步连接“食”、“行”两方面，值得期待。
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