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运营商世界网 周应梅/文
日前，比亚迪股份有限公司发布了9月份汽车销量数据，销售新车45,029辆，其中能源车型销量大25019辆，首次突破2.5万辆大关。值得注意的是，2015年到2017年连续三年来，新能源汽车全球销量比亚迪都排在第一，今年上半年也继续保持着销售冠军。不过在新能源汽车界，说到偶像和目标，创业者总喜欢提特斯拉而不会说比亚迪，这是为何？
资料显示，比亚迪创立于1995年，以二次充电电池制造起家，2003年成为全球第二大充电电池生产商，并组建比亚迪汽车，巧的是特斯拉也是2003年成立的。2006年比亚迪推出第一款轿车F3，第一款电动车F3e研发成功。不过由于国内充电设施不完善，比亚迪电动F3e并没有上市成功，新能源汽车研发遭遇当头一棒。
此后，比亚迪新能源虽然布局早，一路来却曲曲折折。2008年比亚迪的F3e电动车再次在北京车展上亮相，不过依然不被看好； 2010年，比亚迪与戴姆勒合作研发豪华电动车腾势，后来豪华车领域成效不佳；2012年，试图将e6引入北京失败。而这期间比亚迪也是经历了美国市场的试水、A股上市以及一系列的努力。
直到2014年，国家首次表示对能源的支持，一直投身新能源的比亚迪才迎来这个期待已久的春天。此时，比亚迪新能源已经完成了从轿车、出租车到电动大巴多种车型的布局，商务电动车远销欧洲、美洲和日本等。2015年比亚迪提出“7+4”全市场战略布局，跨交通领域，用油解决的问题全部用电解决。不过，尽管比亚迪实力强劲，布局深远却依然没能成为像特斯拉一样众人追捧的“明星”，市值也差了特斯拉一大截。
其实，除了比亚迪曲折的发展之外，二者最大的不同还是在于定位，比亚迪新能源汽车定位偏向家用，而特斯拉则是一开始就标榜豪华和高端性能，从时尚的外形、豪华内饰到加速性能配饰让特斯拉迅速蹿红豪华汽车榜，与宝马、奔驰等并列竞争。在销售渠道上特斯拉也是设在最高端的百货商场，玩起了富人情怀和格调。类似于，手机界的苹果和一般手机的区别。
当然，并不是说比亚迪新能源造车走平民路线就差，只是高端定位确实能够在品牌营销上产生一定的影响。值得一提的是，国内造车新势力中，最新成立的蔚来汽车也是偏向中高端，而这也让蔚来的车型知名度更高。
不得不说的是，虽然比亚迪没有像特斯拉一样获得过多的关注，但是比亚迪在新能源汽车方向上布局和深远的考虑，确实让新能源汽车发展提供了更多的可能，而目前能做到这样跨领域布局的企业确实不多，入局不久的造车新势力烧钱不止根本没有能力拓宽更多的业务，这样来看比亚迪的全市场布局的优势也是非常明显。
不过，今年比亚迪的业务出现了严重滑坡，而原因正是其多业务同时开展，个别业务投入大回收慢，看来定多大的目标就得承受多大的风险。比亚迪跌宕起伏走了23年，新的难关或许将促进比亚迪更好更快地转型，比亚迪未知的未来则值得期待。
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