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上海车展前夕，“奔驰女车主哭诉求维权”一事打破了本该一派“喜气祥和”的车展氛围，从奔驰漏油的质量问题到4S店收取“金融服务费”的欺客问题，一层层扒开了汽车销售行业表面维持的“海市蜃楼”，透过缝隙，地基深处的腐味依稀可闻。
4S店欺客收费频触红线 “重”字导致三输局面
“非要法院出面才肯好好赔偿。”
“有问题的车主抓紧时间，过了这个村就没这个店了。”
“这件事背后映射出的，是整个汽车经销商体系难看的吃相。”
网友的评论大有一番“苦秦久矣”的意思，这背后不仅是指奔驰由来已久的质量问题，4S店常年欺客、变相收费、拒不认账等问题也终于被拿到了台面上接受消费者的审阅。
透过大众的反应不难发现，4S店巧立各种名目收取费用的情况十分常见，金融服务费之外，所谓的“出库费”、“报备费”、“提车费”等花样甚多，不仅毫无法律依据，从这些费用转至私人账户的行为来看，4S店涉嫌“偷税漏税”的情况更为严重。而值得关注的是，在此事发酵前，许多消费者甚至并不知道4S店收取服务费属于不合规行为，上当受骗也一无所知。
消费者维权意识的薄弱给了4S店可趁之机，收取“金融服务费”成了行业的潜规则，而让其甘愿冒着如此大的违法风险也仍要欺骗消费者的最主要原因，无非是“利益”二字。对4S店而言，名目繁多的手续费都是纯利润，相比于卖车所获的利润，经销商从金融服务费中尝到的甜头更为可观，尤其在车市寒冬的席卷之下，面临业绩压力的4S店更是毫不掩饰的将目光瞄准了“红线”。
自去年起，国内汽车市场销量便整体萎靡不振，车企的日子不好过，经销商的处境就更为艰难，据调查显示，2018年出现亏损的经销商占比达39.9%，库存预警指数月度均高于50%以上，重库存、重成本的运营模式让经销商将压力转嫁至消费者身上，庞杂而繁复的收费便由此而来，“买的重卖的更重，一个重字导致了如今的三输局面”，神州优车董事长兼CEO陆正耀的解释恰恰戳中了这个行业的痛点问题。
“从重到轻” 神州宝沃新零售平台为三方减压
重成本、重运营、重库存让经销商举步维艰，转而乱收费用则让消费者苦不堪言，而消费市场的冷淡回馈至车企本身，便造就了如今三败俱伤的结果——消费者喊冤、车企受创、经销商遭查处，一切的源头便是陆正耀所说的一个“重”字，而神州优车与宝沃汽车联合推出的“汽车新零售”战略，则将核心放在了“从重到轻”的变革上。
神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台则作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵，产销分离的模式从根本上减轻了中间经销商的压力，从而实现扁担两端消费者和车企的双重减压。
而针对传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，神州宝沃新零售平台也特别提出了“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。
陆正耀曾说，“真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验”，在如今4S店违规收取客户费用、触及红线、饱受质疑的情况下，陆正耀的观点仍然适用，汽车维权同样不能靠一味的打压甚至抵制经销商来实现，真正解决4S店的痛点问题才能从根本上降低汽车费用，减轻消费者的压力。
未来，汽车市场势必将从增量市场转向存量市场，经销商面临的库存压力将更为巨大，所幸神州宝沃新零售平台已经迈出了减压的第一步，由内而外的革新正在进行中，此次由奔驰维权事件牵扯出汽车销售行业腐烂的根基其实并非坏事，只有经历了阵痛，变革才有机会更深入的推进，刮其腐肉，重塑新骨。
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（责任编辑：刘双）
