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运营商财经网 李丹阳 / 文
作为中国最大的海峡两岸合资车企，东南汽车理应有实力成为国产品牌的中坚力量。但实际上，东南汽车近几年在国内汽车行业越来越被“边缘化”，技术、口碑、品牌均遭遇断崖式下跌。
内忧无解 被三菱“抛弃”
内忧方面，东南汽车一直都饱受股权纷争的影响。据了解，东南汽车是由福汽集团、三菱公司和台湾裕隆集团所属中华汽车公司组成，分别持股50%、25%和25%的合资公司，股权结构十分复杂。
这三家公司对于股权的占比问题一直持相左意见，导致东南汽车频繁爆出重组的消息，东南汽车的发展缓慢，且持续多年巨额亏损。由于这一原因，直接导致三菱转身投入广汽的怀抱。
虽说三菱已经将战略重心放在了广汽，但东南汽车仍然是三菱在华的合作厂家之一。按道理说，有三菱这个技术靠山，东南造起车来应该得心应手，但是东南近些年的销量却直线下滑。
外患致命 销量下跌坍塌
早年的东南汽车借助三菱的合作获得了技术上的不少便利，的确让其在一众自主品牌里脱颖而出。但随着与三菱合作的结束，自主品牌的不断进步，东南汽车的研发和技术实力短板逐渐暴露。加上本就粗糙的做工、较差的质量以及一般的品牌影响力，颓势的到来自然是在意料之中。
根据第三方销售数据显示，2018年东南汽车总销量89279辆，同比下滑41.09%，仅完成2018年既定销量目标16.4万辆的54.44%。进入2019年之后，东南汽车的境况并没有好转，3月东南汽车销量为2592辆，去年同期为10678辆，同比下滑75.7%；一季度累计销量8002辆，而去年同期则售出37217辆新车，同比下跌78.5%。
回看2016-2017年东南汽车销量，几乎80%以上都来自东南DX7和东南DX3两款SUV车型。2015年火热的SUV市场给了东南汽车翻盘的希望，开始发力SUV市场，同年7月推出的东南DX7，上市次月销量即达到4409辆，随后一路稳健上升，同年12月更是达到8820辆。随后，东南推出小型SUV DX3，彼时的销量虽然没法和DX7相比，但是DX3仍高于东南汽车旗下所有车型。
质量问题频发 品牌光环不在
东南DX3和东南DX7销量一落千丈的原因还在于，产品质量问题开始规模性爆发，屡遭用户投诉，对本就羸弱的品牌力产生进一步影响，东南汽车更加边缘化。
此前提到，东南汽车的技术主要是靠三菱的输出，尤其是发动机。现在东南汽车采购沈阳航空三菱的核心发动机。从技术型号上来讲相对比较老旧，但是性能表现上也依靠低价竞争。对于没有多少自主研发经验的东南汽车，只能靠改装三菱的发动机，然而技术也不过关，导致东南汽车的品控问题频发。
第三方投诉网站统计，2018年东南DX7收到的投诉中，2016年款和2017年款问题较多，投诉总量分别为330和116个，明显高于2018年款。其中，车身附件及电器发生抖动是投诉重灾区，发动机漏油问题也是焦点，前后桥和悬挂系统出现异响情况投诉量位列第三。
这一问题的严重对本来就很缺少创新和自主研发的东南汽车而言，连基本的国产老品牌的底蕴也饱受考验。又何谈再有其它作为推动，很显然东南汽车目前与主流的自主品牌已经远远的脱节。
从最近东南汽车的动向可已看出，东南汽车正在将重心放在海外市场，在今年上海车展中，东南汽车销售部副部长陈航介绍了，“东南汽车外销产品数量相比2017年增长了4.4倍，达到3000台左右”。此外，2019年将在中南美洲、东南亚缅甸区以及中东地区建立工厂、销售网络和服务渠道等。
另外在产品方面，新能源也是东南汽车接下来得布局重点。2019年下半年将推出更高续航里程的DX3电动车，同时在增程式电动车，和氢燃料动力电池汽车方面也有研发布局，据悉，这部分还处于研发阶段，对于研发十分薄弱的东南来说，可见压力不小。
现在，品牌形象、销量、认知话题度都在经受考验的东南汽车，想要走出长期技术储备不足、管理体系不完善的滑铁卢，要做的不仅仅是跟上新能源汽车的步伐，更重要的还是在有过硬技术实力有“里子”。只是在市场下行之时，缺少足够的资金、资源支持，想扭转目前的困局，必然是一条艰难的路。
（责任编辑：李丹阳）
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