运营商世界网 邓永枢/文
据不完全统计，2016年国内共享单车行业多达30几家企业，如今摩拜和ofo为代表占据主要的市场份额，但近期有第三方出具的共享单车“数据报告”两家企业的数据差异巨大，此事引起媒体竞相报道，然而除了炒作吸引眼球之外，行业本身有何关注价值，这需要思考。
共享单车的模式可行吗？
共享经济是移动互联网时代的热门词汇，为了获取流量入口，“得屌丝者得天下”曾是移动互联网创业者信奉的真理，无独有偶的是，继Uber、滴滴打车、快的等的热炒，如今到了到热炒共享单车，几乎都在用共享经济寻求盈利模式的合理化。
然而，ofo成立于2014年而摩拜成立于2015年，其他小众的共享单车时间上也不会出现更早，至今尚未有公开的盈利信息，其盈利模式可行和可持续性，值得发问。
成本方面，以摩拜为例，最初的单车的成本在2300到3000元，二代的Light款成本已经降至千元以下，但依然昂贵。按照租金一小时1元，乐观估算每台车每天被使用10小时来计算，连续使用200天才能赚回成本，而且车辆还要面临高折损，企业运营、维护费用，还存在被盗被弃的风险。
收入方面，来源主要是押金、出租费、广告收入，而目前来看，押金占据绝对的主要来源，摩拜一户押金299元，公开数据显示，春节期间，济南就有超过10万人使用过摩拜单车，单是押金就有近3000万元，但这些沉淀资金均无第三方监管，风险极大。
另外，时有共享单车被偷被弃的消息，而且目前政策对共享单车的态度不明朗，随处乱放、阻碍交通等现象，给当地造成一定的公共管理困扰，一纸公文令共享单车行业一夜收兵的风险悬在头上。
数据真假背后或是炒作和融资
从其他媒体“共享单车行业数据打架”的事实上看，至少说明各自的数据是有争议的，更多的意义或者是在做秀，因为对于互联网创业者来说，继续炒作和烧钱运营，需要持续融资，往往需要一些数据来支撑。
至今，我们依然没有看到有权威机构发布有说服力的运营数据，支撑谁是“第一”的事实，但从行业的舆论上看，共享单车的寒冬已至，共享单车会在今后一两年进入整合阶段，而此时谁是第一可能会对日后的合并有利。毕竟，玩在共享单车前面的快的、滴滴、Uber，最后也都整合在一起了。
若要佛门兴，唯有僧赞僧。此时共享单车互相掐架，显得这个市场太躁动，难道是因为这个产业池子太小，真是如此，又何必互相争第一呢，或许专注用户运营和在盈利模式差异化，才是突破行业走出雾霾的关键。
