运营商财经 八卦叨/文
近年来，民营企业纷纷去进军汽车，恒大、百度、小米、贾跃亭纷纷投资汽车，而4月28日，连OPPO都被传要去造车，但是，如果回顾中国造车史就会发现，当年也有很多知名民营企业去造车，结果绝大多数都是血本无归，最终只有3家做得比较大。
先来看下20多家民营企业的造车冲动。20世纪90年代末以来，波导、春兰、吉利、小鸭、比亚迪、美的、奥克斯、夏新等完成资本原始积累的民营企业，在看到汽车市场的巨大潜力和丰厚回报后，开始大规模进入汽车制造领域。一时间，风起雨涌。
当时的背景是，在上世纪八九十年代，中国汽车市场总体供不应求，不仅价高利厚，消费者对汽车质量几乎没有要求，更谈不上什么品牌的概念，在安全、环保方面国家也没有技术标准。“装上四个轮子就能卖钱”，是当时汽车市场最形象的写照。所以一大批地方和军工企业，既没有图纸，也没有像样的设备，仅靠测绘描样，就生产出了汽车。 所以，那时的造车门槛很低。
但当时汽车生产施行资质管理，没资质就没法造车。全国合法注册的汽车厂家有120家，80%的企业年产量不足1万台，但是他们手握资质，就有钱赚。李书福没有办法，只能呼吁，“请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做梦，请给我失败的机会”。
这导致中国第一波民营企业造车热潮很快就扑灭。2005年，波导和奥克斯宣布“退出汽车行业”，再次把民营企业造车推向舆论前沿。其实奥克斯入行不过两年多时间，虽然声称要投入80亿元造车 ，但实际投入仅仅是个零头，而波导的发言人则称，“还没有投入一分钱”，连造车的滋味都没有咂摸到，不能算是真正意义上的汽车企业“退市”。
最终坚持下来的只有吉利、长城、比亚迪，中国仍是合资车厂的天下。所以，不清楚2021年中国民营企业又一次造车冲动是否很快就消失。
（责任编辑：韩丽）
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