日前，长安马自达发布增资公告引发行业注意，公告显示，引进一名增资商且要求国企背景、能为长安马自达提供市场渠道，这样的条件限制引发大家对之前“一汽马自达和长安马自达合并”传闻的联想，一汽集团很可能是摘牌此次增资项目的投资方。
此前，马自达上海某4s店工作人员发表消息称“一汽马自达将与长安马自达合并，本店原本就同时拥有一汽马自达与长安马自达的授权，所以不会受到影响。”
这也引发议论：有传言称一汽马自达长安马自达确定合并，9月将进行渠道整合。而此次公告一经公布，种种迹象表明，传言并非空穴来风。
销量不如长马或是首因
去年，一汽马自达结构调整，直接隶属一汽集团管理，与一汽丰田、一汽大众等品牌平起平坐，一汽集团总经理邱现东直接担任一汽马自达董事长，带来很多信心和关注，但似乎颓势未转，有数据显示，马自达中国在2021年1月销量为20634辆，同比下滑1.6%，但长安马自达为14395辆，同比涨幅7.23%，而一汽马自达1月销量为6239辆，同比下滑17.24%。
由此可以看出，一汽马自达一定程度上拖了整体的后腿。
当然，对于这种情况，相关企业内部也在衡量决策。根据4月6日的网络流传，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司，预计6月份前完成改制。
虽然那时马自达中国相关负责人表示不予置评，但现在来看，“会按计划，在合适的时间对外发布”，口径已然缓和。
一马负责人杨大勇“隐形”
今年3月，一汽马自达销售公司常务副总经理郭德强离职，除了邱现东，一汽马自达另一位有话语权的是目前马自达事业部的负责人杨大勇。
公开资料显示，杨大勇原为一汽轿车副总经理，后来架构调整，马自达和奔腾置出，杨大勇由一汽奔腾副总经理履任马自达事业部负责人。
不过，运营商财经网发现，关于杨大勇，只是在其调任时多家媒体进行报道，而其本身对一汽马自达的品牌战略规划并未有所发声，或许是这样的颓势难解，杨大勇在一汽马自达显得静默许多。
不仅如此，有行业人士分析，对于杨大勇来说，可能也是有心无力，其原因就是前任郭德强主导的“价值营销”影响，毕竟彼时是初来乍到，不可能完全推翻领导的思路。
目前郭德强离开，或许本想大刀阔斧改革的杨大勇，在整体架构调整的背景下也无计可施。
选择长马股权更有利
再来看长安马自达，相比于一马的断崖式下滑，长安马自达虽然在2018、2019年销量连续下滑，但在受疫情冲击最严重的2020年却实现了同比微增，对比一汽马自达来说，还是有的救。
不仅如此，运营商财经网发现，马自达在中国的两家合资车企中，长马由长安汽车与马自达各自持股50%，且具备生产和销售功能。而在一马的股权结构中，一汽持股60%，马自达持有40%，且一马仅作为销售公司，其产品均由一汽奔腾代工生产，马自达话语权并不多。
这或许也可以解释，为什么是长安马自达接收一汽马自达，对于马自达来说，专门扶持一家可能会更好。
目前长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦，在品牌营销上经验也很丰富，不过，对于两者合并传闻几乎八九不离十，对一马接入后的规划，吴旭曦估计压力也是不小的。
（责任编辑：杨丹丹）
运营商财经（官方微信公众号yyscjrd）—— 主流财经网站，一家全面覆盖科技、金融、证券、汽车、房产、食品、医药、日化、酒业及其他各种消费品网站。
