运营商财经网 郝紫艳/文
近日，吉利副总裁杨学良在社交平台表示，魅族不造车。这个定位有点类似于华为，与车企合作但不进行整车制造。那魅族此前要下场造车的消息是哪来的?
首先，魅族下场造车的消息并未得到官方证实。
关于魅族准备下场造车的消息，源自于魅族近日在招聘网站发布汽车领域岗位招聘。可以看到，不少职位招聘要求有整车制造企业工作经验。而且在网上流传的微信聊天记录中，一个疑似魅族科技内部人员回复：“您好，公司确实在储备汽车领域相关人才。”因此受到不少关注。
该消息的真实性暂且存疑，不过仅仅从回复来看，其中并未明确表示要开始造车。最重要的是，魅族造车的消息其实根本没有得到官方证实。
其次，魅族早就确定好了不下场造车。
10月26日，吉利高级副总裁杨学良明确回复：这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。吉利副总给出消息非常可信的原因是魅族实际上已经被吉利收购了。
早在今年7月，湖北星纪时代正式宣布收购魅族，持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。湖北星际时代的实控人就是吉利集团创始人李书福。因此，吉利在收购魅族前大概率已经把魅族的发展定位确定好了，这也是杨学良能这么快给出这么明确答案的原因。
最后，手机商跨界和车企合作已经不是什么新鲜事了，从这些手机商发展可以看到，选择“为车企提供服务”还是非常明智的。
2020年。华为创始人任正非就签署过一份“承诺三年内不造车”的文件，华为为什么选择不造车呢？
第一，华为输出的是汽车制造的核心技术尽管华为不造车并未进入整车制造行业，但从汽车动力到车载系统，再到实体店销售渠道，华为均有涉足。
第二，正因为华为宣布了不造车，所以车企才放心选择和华为合作，华为从宽度上拓展了汽车智能互联的增量部件市场。
第三，华为虽然说不造车，但没有保证永远不造车，只是从目前各方面条件上看，选择成为车企合作伙伴是最优解。
现在有手机商自己造车吗？其实也有，小米就选择自己造车，并且小米汽车并没有选择“工厂代工”，走的是“自建工厂+自主研发+自己取得生产资质”的道路。
这样的好处是比较独立，不用担心垄断等问题，还拥有一批手机积累的受众群体。不过这样做就加大了投入的时间成本和资金成本，此外在众多汽车品牌中，小米汽车自身的质量和技术优势怎么样，目前还不得而知。
因此，目前魅族选择为车企提供服务还是非常明智的，但其为车企服务的能力远远无法与华为相比。华为是可以提供整车技术，帮车企设计车辆，还能帮助卖车，基本上除了华为自己不生产汽车之外，华为啥都能干。魅族能为汽车提供什么服务，就不知道了。
（责任编辑：郝紫艳）
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