运营商世界网 丁浩/文

最新消息报道，易到正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，这对于阴云密布的易到来说，或给融资道路扫清了障碍，但易到的问题不仅于此，就连用户最看重的服务质量问题都得不到保障，难道仅仅靠一张证书就想“拨开云雾见青天”？

据悉，易到此前一直受到资金链断裂的问题，平台司机普遍存在着提现难的问题，甚至有报道称，易到还拖欠相关供应商几千万元欠款。资金的压力也使得创始人周航对乐视的指责不断，最终用离职将易到推至风口浪尖。

此外，近期有司机表示，拨打易到之前400开头的官方客服电话，已成为了空号，提示为“您好，您拨打的电话为空号”。

所以易到目前急需获得新一轮的融资，然而本就自身难保的乐视又怎能顾及到易到呢。加上易到迟迟未获的网约车经营许可证，这也给新一轮的融资带来了不少的困难。

而此次获得网约牌照，意味着易到在融资过程中受到的网约车政策层面的障碍已经扫清。但值得注意的是，尽管易到拿到了网约证书，但想必融资也是相当的困难。

    从去年8月开始，易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月，易到的月活用户数量仅为328万人，相距2016年8月的峰值826万少了500万人。这样的数据拿出来，都会让再多的投资客选择“三思而后行”。

从目前的网约车市场来看，滴滴与优步中国合并，神州专车率先登陆新三版资本市场，正规军首汽约车则背靠首汽集团拥有车辆和司机优势，易到从各个角度考量都没有优势可言。

最重要的是用户体验差，用车超里程、乱扣费、车辆少、司机拒载等现象与日俱增。这些都带来了差评，可以说是生生将用户推给了竞争对手。

说到底，用户是很看重服务质量的，即使是软件故障，出现太多次，也会造成用户的不信任。网约车证书或许只是融资成功的一个条件，并不能带来全部，用户还需自己争取。