近日，关于共享单车消息在网上喧嚣不断，刚被马化腾和朱啸虎两位大佬之间关于共享单车的互怼刷了屏，一句“一年后再看”掀起热议风潮，随之传来小黄车ofo宣布提高押金的消息。两件事情的发生为何间隔如此之近，其间是否存在必然的关联呢？
据了解，当前共享单车的骑行使用费用相对低廉，用户每次骑行仅支付0.5~1.0元，共享单车运营企业有时甚至还会开展免费使用活动和发红包补贴来吸引用户使用。
而相对于单车投放的成本和运营费用，仅靠用户付给的骑行使用费，共享单车企业的直接收益甚微，目前没有一家共享单车企业实现盈利。它们全部都依靠风投资金的支撑在完成着疯狂跑马圈地，开疆拓土，并向外界描绘着自己未来的无限风光。
可众所周知，由于共享单车市场的进入几乎没有技术、地域或行政管制的壁垒，除了随时可能受到新进入者的威胁之外，市场经营几乎没有危险。只要能迅速扩大用户群体，当发展到用户群体数量巨大时，其用户信息数据、押金池衍生的金融产物及潜在广告市场，便能为企业带来利润丰厚的盈利产品。
观摩ofo投资人朱啸虎和马化腾在微信朋友圈里你来我往地互怼，及ofo小黄车提高押金的行为，再结合有关研究报告认为ofo小黄车的活跃用户以及用户增长稳居市场第一的分析，其实已经不难看出，这是ofo小黄车正在资本推动力的逼迫下，基于自己目前的市场地位，采取的一种策略。
其目的恐怕也主要是为了留住目前既有用户数量，锁定前期在发展用户数量的跑马圈地战中取得的成果，进而利用其低成本战略，准备进一步强势争夺市场份额，以期尽快实现垄断地位，形成规模效应，实现盈利。
以做公益的情怀，打着解决出行“痛点”的旗号，用名面上“看得见”的实惠，黏合出一个巨大的用户市场，却在背后图谋着“看不见”的潜在收益——这就是共享单车行业的如意算盘。
在这里，仿佛又看到近年前网约车运营企业们狂发补贴抢占市场份额的“远景再现”，共享单车会不会复制网约车的发展历程，我们拭目以待。
