运营商财经网 王鑫垚/文
日前，在某论坛年会上，北京奔驰CEO段建军表示：当前汽车市场中存在一些企业，为了占领市场份额和吸引投资，采取了违背商业规律的堆料竞争策略。从网上评论来看，网友并不买账。而运营商财经网注意到，其实许多跨国车企领导都曾对国内自主品牌汽车发展方向提出自己的看法。
堆料竞争，顾名思义，就是车企在产品上堆积各种配置、功能、技术等，以提高产品的吸引力和竞争力。
段建军认为，堆料竞争的做法将带来的负面影响包括：投资人的资金被无效地烧掉，投资回报遥遥无期，配件采购价格持续压低影响产品质量，严重的还有可能导致经营不善。对消费者来说，虽然短期内买到了看似实惠的产品，但长期来看可能陷入维修无门、二手车大幅贬值的困境。
除了段建军外，宝马董事长齐普策曾言：数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长……现在不少车企的产品提供大屏幕，这可能会分散司机的注意力，导致事故。
起亚中国高管也曾表示：虽然目前起亚在国内新能源市场销量不高，但起亚挣的钱贴的起中国市场，等本土企业先烧钱烧死了，后面再进来抢市场。
与堆料竞争同样存在的还有降价竞争、减配置竞争。实际上，奔驰采取过降价竞争的策略。相关信息表明，指导价在47.08万元-53.43万元的奔驰EQE，终端优惠曾达到21万元；指导价为47.19-57.19万元的奔驰EQC，终端优惠超过24万元。低价售卖原品质车型，结果也是希望增加销量。
但消费者怎么看呢？如今的中老年用户仍然看重外资品牌，年轻人却似乎更看重配置。还有网友表示：三十几万的车座椅加热都没有，动力还是个1.4T轻混，跑也跑不过是坐也没别人舒服。
此前，网上流传一张全球主要上市车企2023半年净利润排行榜。从榜单上看，本田、奔驰、宝马等车企跨国巨头净利润确实远高于中国车企。也就是说，传统豪华品牌品牌溢价显而易见，这或许也是段建军谈堆料竞争，网友却并不买账的原因之一。
公开数据显示，奔驰2023年在华销量约76.5万辆，其销量在BBA中排在第二位。虽然同比有小幅增长，但是涨幅不及宝马和奥迪。
在销量涨幅不及老对手的同时，中国新能源车企的飞速增长，也在渐渐蚕食传统豪华品牌的市场份额，给传统豪华品牌带来不小压力。
比如在2023年很是亮眼的理想汽车。扛起理想销量大旗的三款主力车型分别为L7、L8、L9，售价区间分别为：31.98-37.98万元、33.98-39.98万元和42.98-45.98万元。与高端车主销车型售价区间重叠。
网上流传的一张截图显示，理想汽车创始人李想日前公开表明：20万以上的新能源车市场，今年第四季度，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果。传统豪华品牌在燃油车领域的主导地位不言而喻，但在新能源车领域，是否感受到压力了呢？
（责任编辑：王鑫垚）
运营商财经（官方微信公众号yyscjrd）—— 主流财经网站，一家全面覆盖科技、金融、证券、汽车、房产、食品、医药、日化、酒业及其他各种消费品网站。
