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运营商财经网 左燕茹/文
距离理想ONE正式发布已经过去了6个月，从一诞生开始，理想ONE便因增程式电动自带热点和话题，而在4月开启预售之后，理想ONE更像是进入了“夸夸群”，对于其称赞的言论不绝于耳，车和家创始人李想也发布微博表示媒体和用户对于增程的表现还算可以接受，“还算”二字似乎透露出理想ONE的现状其实并不如预期的那样好。
在车和家创立初期，李想本想做小而美的SEV，结果政策发生变化，低速电动车无法可依，导致在计划投产时不得不中断，随后花费6.5亿和力帆集团结盟，借鸡生蛋。如今，高端大型的SUV才是理想汽车的主打。
与其他互联网造车不同的是，李想没有选择纯电动车车，而是选择了增程式电动车。去年10月，车和家正式发布了首款增程式电动SUV理想智造ONE，今年3月份，李想在微博宣布，将汽车品牌名称改为“理想”，首款车型名称也变为“理想ONE”。对于去掉的“智造”二字，李想表示除为方便认知外，还可节省成本。
4月10日，李想在常州工厂正式公布增程式电动车理想ONE补贴后全国统一零售价32.8万元，并宣布开始接受预订, 根据计划，理想智造NOE将于第三季度开始试驾，四季度正式交付。随着2019年新能源车补贴金额的下调，大多数人都对造车新势力抱着质疑的态度，理想ONE也难以幸免。
根据资料，增程式电动车在欧美国家已经经过了8年的历程，通用在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”， 随后宝马也在2014年推出搭载了增程器的宝马i3。但是这两款车因为能耗过大、动力不足等问题，在国内市场的销售十分惨淡，甚至还面临停产危机，对于全球顶级车企都未解决的问题，车和家成立仅3年又如何能做好自然成了人们关注的重点。
理想ONE最大的卖点就是宣称是一款“没有里程焦虑的智能电动车”，其NEDC综合续航里程超过800km，不过，理想ONE的“槽点”也来自于此。
增程式电动车有两套系统，电路系统依靠"串联"进行供电。如果线路中出现问题，内燃机或电动车无法单独驱动行驶。其次是油耗，在发动机向发电机转化的过程中，势必会消耗一些能量，而理想ONE仅靠电机驱动车轮，这意味着"孱弱"的电机要在负载发动机及自身车重的情况下进行运转，在高速行驶时反而会出现油耗过多的情况。
另外，发动机在运转时会产生一定幅度的抖动，而直列三缸的发动机结构会天然增加这种频率和幅度，也就是说，里程上虽有优势，但环境却十分嘈杂，这个问题在4月10日李想宣布接受预定发布会时，还被当场指出，5月李想发布微博称，确实存在该问题，并表示在8月份试驾的时候会将“性能模式”改为“弹射起步”。
从其40万的售价来看，理想ONE自然是向一线城市进发，但是增程式电动车又受到政策限制，以北京为例，增程式电动车不能享有新能源号牌政策，必须要汽油车指标才能购买，所以理想在政策上失去了北京这块“福地”。而理想ONE又在各个方面和蔚来ES8对标，李想也表示，理想ONE的确会和ES8有一定的交叉，所以理想ONE能不能在消费者身上讨到好处还得静观其变。
（责任编辑：左燕茹）
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