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5月30日，在中国科学院学部第七届学术年会上，中国科学院院士翟婉明谈到我国高铁的未来发展时透露。我国已启动时速400公里等级的CR450高速动车组研制以及成渝中线高铁线路建设规划。而恰好，此前两天，即5月28日，日本公开新一代新干线列车试行状况，最高时速达400公里。显然，这并非巧合。
首先，这意味着中国、日本都瞄准了高铁的新速度——400公里时速。日本1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。但2008年11月30日全面退出营运服务，目前使用较多的为时速275公里/小时，最高时速也能达到 380km/h(试验)， 但中国高铁的实际运营速度能达到350公里/小时，而不是试验状态，这让日本倍感压力，都快喘不过气来了。
其次，意味着日本不甘心在高铁技术上被中国赶超。 20世纪90年代，我国就开始高速列车的研究与探索，曾诞生了“神州号”“先锋号”“蓝箭号”“中华之星”等国产动车组，但最终未能投入高铁运营。2004年，我国开始全面引进国外高速动车组，通过消化吸收再创新，研制了“和谐号”系列动车组，技术实际上已比日本先进，日本不甘落后，于是，开始决定投入新型试验车辆“ALFA-X”号的试运行。时速达到400公里/小时。
另外，日本此举值得高度警惕，千万别以为日本高铁技术就真的落后了。5月27日晚间，该车辆首次请媒体人乘车体验了其试运行情况。据悉，其最高速度达到了380公里。此前的实验中，“ALFA-X”号的最高时速曾达到400公里。报道指出，“ALFA-X”的特点是为了减小空气阻力，其车头前端的部分比以往的新干线长，车辆配备了抑制振动的新型悬架和刹车系统。
中国于5月30日发布正研制启动时速400公里等级的CR450高速动车组研制以及成渝中线高铁线路建设规划的消息，很有可能与日本高铁的进展有关。
（责任编辑：韩丽）
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